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渴望“回血”的航空公司

4次 2020-10-09

你可以想见,航空公司老板们在今年压根没法睡一个好觉。裁员、倒闭、史无前例的大亏损,突如其来的新冠疫情,中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期——明天和意外究竟哪一个先来?显然,是意外。

但也并不是被打入了地狱。今年国庆中秋超长的8天假期,成为中国航空业的一根救命稻草,谁都想抓住它。这不是夸张或是危言耸听的言论,在2020年还剩最后不到100天时,这宝贵的8天,既能让航空公司可怜的财务报表尽可能显得像那么回事,又能实实在在提振从业者的信心——今年上半年,民航业累计亏损740.6亿元,创历史最高纪录。

中国航空业比任何行业都需要靠此次超级黄金周来“回血”。而在此之前,悲观的人预测说,航空旅行可能要等到2024年才能恢复到疫前水平,毕竟现在全世界每周都有一家航空公司裁掉数千名员工。

数据超去年,心情仍沉重

有人将今年的国庆双节称作是“迟到的春节”,从出行上来看似乎有点道理。

民航局的数据称,今年9月30日至10月1日已经成为了节前出行高峰,光9月30日全国实际飞行班次超过了15000班,其中国内航空公司执飞国内航班占了大部分,和去年9月30日比还增长了10.5%;超过170万人在这一天奔向机场赶赴自己的目的地,创疫情暴发以来新高,同时迎来节前最高峰。

春秋航空(601021.SH)副总裁张武安表示,他们在国庆节期间的国内座公里投放同比增长51%。这家中国最成功的低成本航空公司今年新增了52条国内航线,几乎将全部的国际航班运力都挪到了国内。

而从9月30日到10月8日这9天时间里,南方航空(600029.SH)计划增加航班次超过2500班,日均航班量有望超过2000班次,旅客运送量有望突破250万人次,超过历史同期水平。东方航空(600115.SH)方面数据也很乐观,也是在这9天里,东航调整机型等2208班次,计划加班1644班,计划运行航班24202班次,投入403.3万座位(含中联航),运力基本恢复至去年同期水平。