你可以想见，航空公司老板们在今年压根没法睡一个好觉。裁员、倒闭、史无前例的大亏损，突如其来的新冠疫情，中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期——明天和意外究竟哪一个先来?显然，是意外。

但也并不是被打入了地狱。今年国庆中秋超长的8天假期，成为中国航空业的一根救命稻草，谁都想抓住它。这不是夸张或是危言耸听的言论，在2020年还剩最后不到100天时，这宝贵的8天，既能让航空公司可怜的财务报表尽可能显得像那么回事，又能实实在在提振从业者的信心——今年上半年，民航业累计亏损740.6亿元，创历史最高纪录。

中国航空业比任何行业都需要靠此次超级黄金周来“回血”。而在此之前，悲观的人预测说，航空旅行可能要等到2024年才能恢复到疫前水平，毕竟现在全世界每周都有一家航空公司裁掉数千名员工。

数据超去年，心情仍沉重

有人将今年的国庆双节称作是“迟到的春节”，从出行上来看似乎有点道理。

民航局的数据称，今年9月30日至10月1日已经成为了节前出行高峰，光9月30日全国实际飞行班次超过了15000班，其中国内航空公司执飞国内航班占了大部分，和去年9月30日比还增长了10.5%;超过170万人在这一天奔向机场赶赴自己的目的地，创疫情暴发以来新高，同时迎来节前最高峰。

春秋航空(601021.SH)副总裁张武安表示，他们在国庆节期间的国内座公里投放同比增长51%。这家中国最成功的低成本航空公司今年新增了52条国内航线，几乎将全部的国际航班运力都挪到了国内。

而从9月30日到10月8日这9天时间里，南方航空(600029.SH)计划增加航班次超过2500班，日均航班量有望超过2000班次，旅客运送量有望突破250万人次，超过历史同期水平。东方航空(600115.SH)方面数据也很乐观，也是在这9天里，东航调整机型等2208班次，计划加班1644班，计划运行航班24202班次，投入403.3万座位(含中联航)，运力基本恢复至去年同期水平。